日系侠士风格再现

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文:Tree 图:Grand

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有鑒于近几年来欧系性能车种大军来袭,Lexus一直到去年底才推出IS250来应战,因此在路上常可见到高级房车不是双B就是VAG集团的车种,而IS250上市至今才短短半年不过,车子还在上市蜜月期,会想马上作动力提昇的车主仍属少之又少,因此笔者找来IS200俱乐部里多部不同改装方式的车款,来体验一下沉稳、内敛的日系侠士风格!

IS200 5MT

TD04加持


        这部由铭车所操刀的IS200,其内敛的外观中却带有浓厚的运动气息,全车空力套件包含Blitz前保桿、Gracer后保桿、Gracer侧裙以及0-4专用水滴式后照镜,这都在在显示其不凡的性能表现。



        虽说IS200的原厂最大马力有155匹、扭力20.0公斤米,以当时性能表现来说还算可以接受,但是这样的表现无法满足车主阿良日常所需,因此便着手针对动力来做提昇。首先进行自排改手排,原厂1G-FE搭配上五速手排变速箱便可将动力完全发挥,由于IS200引擎本体体质优异,加装涡轮套件不成问题,因此Tuner选用硬皮鲨原厂TD04涡轮作为Boost-up改装首选。



        首先对于涡轮增压车最重要的供油问题,Tuner更换了加大喷油嘴7支(流用Mazda 6 2.3喷油嘴),进气系统换上Trust香菇头,进气冷却系统亦使用Trust中央冷却器,排气系统为铭车全段手工打造,再搭配e-manage可程式电脑、Power System,增压值控制在0.5bar,以2000c.c.排气量来推TD04涡轮,预估本车约有220匹的最大马力输出。



        为应付增加的动力,底盘当然也是不可或缺的改装项目,车主更换Weds17吋铝圈,搭配前Bridgestone Potenza 225/45ZR17、后Falken RT215 225/45ZR17半热熔胎,取代原厂215/45/17胎皮配置,悬吊系统选用Apollo避震器,搭配TRD前/后加粗防倾桿,将原厂已相当準确的转向特性发挥的更加彻底。煞车方面由于原厂卡钳已不敷使用,因此选择流用Supra原厂四活塞卡钳搭配高性能来令片,让原厂煞车制动性能获得明显提昇。



        进入车内发现日系车上常见的电装品,像是GReddy三环錶、风扇控制器、Turbo Timer、TRD排档头、铝合金踏板等,让内装整体相当具有跑格。经笔者与编辑Grand实际试驾本车,发现五速手排再加上TD04的辅助下,超车轻而易举,而2500~5000rpm涡轮作动时的增压力道让人印象深刻,在路上若非遇上重改暴力鲨,其加速实力很难不被重视。



轻增压AT IS200

日常实用为首要 


        这部IS200,由于车主前两部爱车均为手排Civic,再加上155匹实在不够用,原本考虑换装五速手排,但考量年份已久远,加上为求良好驾驶舒适性与便利性,而保留原厂自排,动力提昇一样选用TD04涡轮来作为首选升级重点。



        动力方面搭配TD04涡轮为硬体基础,为确保自排变速箱的耐用度,因此涡轮增压值设定在0.5bar的轻增压,供油系统更换加大喷油嘴6支,引擎进气系统换上Trust香菇头,进气冷却系统亦使用Trust中央冷却器,排气系统换上祥益自製头段、HKS尾段排气管、Trust洩压阀、外接e-manage供油电脑,推估最大马力200匹。



        底盘方面,车主将原厂17吋铝圈升级为BBS LM2 18吋铝圈,胎皮使用倍耐力P- Zero 225/40ZR18高性能跑胎,悬吊系统换成RG避震器,煞车卡钳流用Supra四活塞卡钳,整体搭配使其拥有更加稳健的高速行车操控感。



        空力套件部分,由于IS200外观原本就已相当动感,但车主仍更换上TRD前保桿、Gracer后保桿与侧裙,再搭配上BBS铝圈,让原本温文儒雅的风格立即变成极具侵略兇猛的造型。由于原厂所搭配的内装已相当符合运动风,因此车主只加装Defi涡轮压力錶,以随时监控涡轮作动时有无超压的状况。



        在实际试驾过程中笔者发现,原厂自排搭配涡轮增压效果出奇的好,在D档状态下0-100km/h轻鬆跑出8秒的好成绩,0-400m只要16秒20,通过末速也有144km/h,真是一辆舒适好开又实用的IS200。



Garrett AR80

IS200轻鬆上200hp


        这部IS200原本车主考虑IS300,这具自然进气3.0升直列六缸引擎,若塞进原厂双涡轮后仅需稍加改装,即可达到280hp/5600rpm、46.0kgm/3600rpm的惊人水準。但车主仍以家人为考量,所以以涡轮加自排提昇动力的首选,另考量平日用车时段,为避免在车阵中,走走停停频频换档,因此捨弃手排变速系统,不过换装手排仍是车主未来动力升级的第一选择。



        动力套件主要以Garrett AR80涡轮为基础,进气系统升级HKS香菇头,搭配中央冷却器、HKS洩压阀,排气方面则换上雷力头段、中段与HKS尾段,搭配上黄金版e-manage供油电脑、格立特机械式压力调整器,涡轮增压设定值也是低增压的0.45bar,马力预估值约200hp。底盘则加装前后TRD防倾桿、结构桿,BC软硬可调避震器成为车主兼顾舒适与操控的首选,煞车卡钳则流用R32四活塞对于制动力有明显效果,铝圈仍使用原厂17吋搭配前后215/45ZR17 Dunlop DZ101胎皮,以确保动力升级后仍有足够抓地力。外观方面则换装Night Pager前保桿、Gracer后保桿与侧裙、TRD尾翼与Altezza水箱护罩。



        内装则有Defi涡轮压力錶、水温、油温、油压也都是涡轮车所不可或缺的监控仪錶,TRD排档头以及Wish车用音响,由于内建DVD功能,对于平时与家人一同外出时既可打发时间,又可增进旅程乐趣,真不愧是新好爸爸的家庭首选。



永不妥协

正日本Altezza来袭


        同样是Lexus 2000c.c.的引擎,最大马力155hp/6200rpm、最大扭力20.0 kgm /4600rpm,日本的Altezza却可以2.0升自然进气;搭配VVT-i可变气门机构协助下,爆发210hp/7600rpm最大马力、22.0 kgm/4800rpm最大扭力输出,这种藏私心态令诸多车迷失望,这也是车主阿景下定决心更换正日规引擎,以发挥IS200原有性能版的动力表现。



        这辆移植Altezza所搭载3S-GE引擎(由TRD设计交由Yamaha生产),搭配六速手排,另装A`pexi Power-FC可程式电脑,对车上系统有更强大的监控管理,也由于解除限速与转速因此可直上8000rpm。



        底盘方面车主替爱车加装TRD前后防倾桿、底盘结构桿、避震器与四活塞煞车卡钳,铝圈方面则更换高档Rays17吋铝圈,搭配上Yokohama AR01前后225/45ZR17胎皮,整体操控取向运动风格。底盘全以TRD原厂强化改装品为主,空力套件当然是TRD前保桿为首选,另搭配Gracer后保桿与侧裙、TRD尾翼,内装部分仍以原厂设定为主。



        在架上VC3000加速测试结果,由于车主是第一次测试,略微紧张导致后轮频频空转,再加上车主平日需东奔西跑,因此选用AR01耐磨係数达300的舒适轿车胎,致最后成绩不甚理想,在第二次测试时重新调整换档时机,最终0-100km/h跑出8秒57的成绩,0-400m:16秒40,通过末速也有132km/h,由此可见Altezza真正的实力,若换上耐磨係数更低的半热熔胎,相信可以跑出更快的好成绩。



全台唯一仅有

全新1G-FE手排变速箱


        IS200移植手排变速箱不是什幺大工程,但是要找到符合1G-FE又不会有问题的流用变速箱就要慢慢的挑,车主阿国移植两次手排变速箱都发生问题,才决定请人自日本购入全新1G- FE专用五速手排变速箱加以移植,其花费虽然相较于一般移植流用中古品来的高,不过这组全新品只要正确安装也可降低日后发生故障的机会。



        底盘方面,TRD前后防倾桿仍是车主改装的项目之一,搭配Apollo避震器,让车辆不论是在高速时的不稳定,或在过弯时的侧倾都能有良好抑制。



        内装部分重新更换红黑双色皮椅,让黑色系的车内空间增添另一种不同的运动气息,TRD排档头一样也是不可或缺的逸品。空力套件则加装Tom`s前保桿、Gracer后保桿、JP侧裙,让这辆IS200更具动感。



2JZ-GE IS300

改装空间无限大


        当天採访中唯一装载高性能输出的强化车款IS300,Toyota原厂配置最大马力 215 PS / 5,800 rpm最大扭力 29.4 Kgm / 3,800 rpm,虽说是2JZ-GE引擎但若装上原厂双涡轮后,就是诸多车迷为之疯狂的Toyota牛魔王体内那具2JZ-GTE六缸心脏,不过车主目前仍未有动力提昇的打算,IS300上所搭载的是五速自排变速箱,并附有与欧系车相同的「E-shift」方向盘档位控制系统, 变换档相当富有乐趣,在实际的加速测试反应也相当灵敏,在中高速源源不绝的加速力道令人相当讚赏,实际在VC3000加速测试中发现,由于换档时机未能準确掌握,因此只跑出0-100km/h:9秒23的成绩,与原厂公布的8.2秒有些许落差,不过由于IS300先天所具有的优良性能化血统,前置引擎、后轮驱动的设计,加上原厂就有的LSD限滑差速器设定,以及四轮独立双A臂的底盘悬吊系统设计,直列六汽缸213匹马力输出等条件,让IS300先天就是辆适合于速度追求的机器,也让IS300的改装工程相形之下轻鬆许多。



        原本便已良好的引擎输出,在VVT-i智慧型可变气门正时系统辅助下,略经调校便可让输出上升至235匹,并让马力曲线呈现饱满的高原式分布,再搭配六速密齿比手自排变速箱,让IS300轻易可以在7秒之内,达成0-100km/h的加速,400m的加速亦可在15秒内达成,而极速更可达时速240公里,因此笔者相当看好这颗引擎后续的改装空间。由于IS300在座舱配置上偏向运动气息的营造,因此未作更动仅仅更换Pioneer主机。底盘方面,由于原厂配17吋铝圈在使用上仍稍嫌不足,因此升级为2 片式18吋电镀铝圈,另外换上前后225/40R18胎皮。外观部分则换上TRD空力套件。



1G-FE 5MT

性能迷首选


        虽然IS200原厂最大马力有155匹、扭力20.0公斤米,以2.0升自然进气引擎来说算是中上表现,但由于自排变速箱的设定,加上电脑为保护变速箱而介入,因此在动力衔接上总有些许落差,要能将原厂动力发挥的淋漓尽致,唯有换上性能车迷最爱的手排变速箱,虽说只有155匹马力看似不足,但搭配上五速手排后,每个档位的最大扭力都能充分让驾驶掌握,降低动力因自排变速箱转换而流失掉,难怪换上手排变速箱后有人会称之为如虎添翼。



        另外在进气方面换上Smaco香菇头提高原厂的吸气效率,让引擎在高速运转时不会有吸气的窘境,再外加篮版e-manage可程式电脑补足供油,HKS尾段也是车主阿强的标準配备。



        悬吊方面,原厂强化的TRD避震器一样是改装项目之一,为求更好的制动性,因此流用Supra四活塞卡钳与运动版煞车皮,让煞车制动性能获得相当明显的提昇,铝圈则是换上Enkei17吋搭配普利司通RE01 215/45ZR17高性能胎,让轮胎随时都保持抓地力。外观则更换正日本TRD前后保桿与TRD尾翼,让斯文的IS变身为侵略性十足的TRD式样。




220hp IS200改装规格表

动力系统 

五速手排变速箱 

TD04涡轮、加大喷油嘴7支、Trust香菇头、中央冷却器、增压值设定:0.5barTD04涡轮、加大喷油嘴7支、Trust香菇头、中央冷却器、增压值设定:0.5bar 

底盘系统 

Falken RT215225/45ZR17半热熔胎、Supra四活塞卡钳 

TRD前/后加粗防倾桿、Apollo避震器、Weds17吋铝圈 

内装外观 

GReddy三环錶、风扇控制器、Turbo Timer、TRD排档头 

Blitz前保桿、Gracer后保桿与侧裙、水滴式后照镜 

改装花费60万 

祥益200hp IS200改装规格表

动力系统 

TD04涡轮、加大喷油嘴×6、Trust香菇头、祥益自製头段、HKS尾段排气管、Trust洩压阀、e-manage供油电脑、中央冷却器 

底盘系统 

BBS LM2 18吋铝圈、P-Zero 225/40ZR18高性能跑胎、RG避震器、Supra四活塞卡钳 

内装外观 

TRD前保桿、Gracer后保桿与侧裙、Defi涡轮压力錶 

改装总花费40万 

Garrett AR80改装规格表

动力系统 

AR80涡轮、HKS香菇头、中央冷却器、HKS洩压阀、格立特机械式压力调整器 

雷力头段、中段与HKS尾段、黄金版e-manage供油电脑 

底盘系统 

TRD防倾桿、结构桿、BC软硬可调式避震器、R32四活塞、Dunlop DZ101高性能胎皮 

内装外观 

Night Pager前保桿、Gracer后保桿与侧裙、TRD尾翼与Altezza水箱护罩、Defi涡轮压力、水温、油温、油压表、Wish车用音响 

改装总花费35万 

IS200改装规格表

动力系统 

3S-GE引擎、六速手排、A`pexi Power-FC 

底盘系统 

TRD防倾桿、底盘结构桿、避震器、四活塞卡钳 

Rays17吋铝圈,Yokohama AR01前后225/45ZR17胎皮。 

内装外观 

TRD前保桿,Gracer后保桿与侧裙、TRD尾翼 

改装总花费50万 

动力系统 

全新五速手排变速箱 

底盘系统 

TRD防倾桿、BBS18吋铝圈、Apollo避震器、Yokohama AR01前后225/45ZR17胎皮。 

内装外观 

Tom`s前保桿、Gracer后保桿、JP侧裙、TRD排档头、小尾翼、红黑双色皮椅 

改装总花费20万 

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