表里不一的精采─BMW 740Li试驾,动态操控篇

976℃ 924评论
表里不一的精采─BMW 740Li试驾,动态操控篇

在设计乘用篇中我们提到过,7 Series最能代表来自巴伐利亚的蓝白厂徽,豪华与性能操控并存在大器身形之中;将性能展现在身驱相对娇小的3 Series、5 Series,较之让矫健这项特质,展现于车长超过5.2公尺 (长轴版本,一般版本车长为5,079mm)、车重超过1.5公吨的7 Series上,740Li在操控与性能的迷人身手让人折服。彷彿身材高大壮硕且西装毕挺,但却能跳着灵活轻快的街舞,驾驭如此一部BMW作品着实让人愉悦。

BMW国内总代理汎德汽车在2012年9月下旬,藉由「BMW EXPO未来车展」时推出了小改款的7 Series,主要的改变虽然集中外观调整,动力系统还是维持了既有之动力配置,但在变速系统上却做出了调整,将自家最新世代的8速Steptronic手自排变速箱,取代改款前的6速Steptronic手自排变速箱;配备的动态行车模式也更上层楼,除原本的Comfort、Normal、Sport以及Sport+之外,再加入Comfort+与节能省碳的ECO PRO模式,并取消Normal模式。其实,比较类似于将Normal的名称改为Comfort,Comfort改为Comfort+,新加入的ECO PRO模式,在现行家族中已经相当常见,就日渐高昂的油价以及目标客层来说,更是非常不错的诱因。

沉稳内敛的高速平稳

按下电门按钮,740Li启动后的沉稳与宁静车室,都是豪华大型房车题中应尽之意,从取车的地下停车场驶离时,会有一种「好大」的感觉;每每驾驭豪华大型轿车时,一开始都很难掌握车辆的正确位置,尤其在面对市区处处死角的街道巷弄,甚至许多地下停车场的上下坡道,狭隘侷促的空间更是压迫感十足;再加上现今车辆前后左右的感应雷达,会时时发出声响警示,在还未习惯车身尺码时,警示声响往往会变成压力,给人更难以掌握的感受。

不过,7 Series底盘设定的功力确实优异,在短时间内就能给予驾驶人信心,虽然路感称不上「粒粒」清晰,但从座椅传递至身体与方向盘传达之手感,可以大致掌握到740Li前后位置所在,以一部追求舒适、强调后座买家需求的车款来说,如此底盘设定已属难得,更别忘了这是一部尺码与重量都相当突出的大型轿车。从BMW天母展示中心往台北市中心方向前进,沿途所经恰好是雍塞路段、市区平面、高架道路等不同路况,恰巧展现740Li不同风貌。

在雍塞的车阵中,740Li车室拥有相当不错的静肃性,聆听着优扬的古典乐章,虽然一旁车水马龙却也不失气定神闲之器度,归功于支撑性相当优异的座椅,尤其椅面得以延伸的座椅配置,提供大腿相当充裕的支撑,相对减少在走走停停时腿部的不适,也让行车时光较为惬意。740Li的动态行车模式在启动后会以Comfort为主,配置前铝合金双A臂、后多连桿的悬吊系统,适度的消弭路面的碎震,提供相当平稳舒适的缓慢行进。只是大台北地区的多数道路早已超越「碎震」等级,而是如同诸多减速丘般凹凸不平让车辆随时上下颠簸,若非如此,低速时的平稳舒适应当会令人备感愉悦。

离开车阵后的740Li,在市区道路中的表现带着一点霸气,740Li配置的动力心脏,依旧是3.0升的TwinPower Turbo直列6缸双涡轮增压引擎,帐面数据为320匹最大马力,最大扭力则为45.9公斤米,而且从转速1,300转时即开始释出。虽然是在Comfort的行车模式下,但脚下油门的反应适时,8速Steptronic手自排变速系统展现敏捷、轻快的顺畅性,丝毫不觉这是一部採双涡轮增压配置的车款,同时回馈给驾驶人随时可以释放更多力道的饱足回应,一进入高架系统后只要再轻轻加深油门深度,力道旋即反应在液晶时速计上。

至于小改款后增加的ECO PRO动态行车模式,就是强制7 Series以省油的模式行进,变速系统与油门反应全都以节能为首要选择,轻踩油门时740Li以缓和的步调前进,即便迅速加深油门深度,740Li也会不置可否的,持续以顺畅、缓慢的步调加强力道。

软硬切换 进退适度

不同动态行车模式之间,除了是动力与变速系统粽和之下,给与驾驶人不同操控反应之外,DSC的介入之程度也不相同,更像是给予操控时的自由宽广度,此外也结合Dynamic Damping Control动态避震控制系统,车辆整体动态表现相当不同;740Li的底盘设定,Comfort模式下虽然谈不上硬朗,但在平面道路上给予了软硬适中的反应,如同在风平浪静的海面上搭乘邮轮一般,可以感觉到重心相当沉稳。在高架道路奔驰时,行经桥面接缝时740Li虽然依旧沉着以对,悬吊系统会将接缝所产生的冲击给吸收,车身仅非常轻微的左右挪动一下,感觉就像是水面涟漪最外围的波纹一般轻柔。

这时后按下动态行车模式的按钮模组,将740Li切入Sport模式,底盘反应旋即有着截然不同的表现,轮胎面对节奏相当固定的桥面接缝,将缝隙所产生的震动直接向上传递,清楚的从方向盘与座椅将路面状况传达,但却大幅抑制左右横向的震动,表现出更为硬底子的气概。两种不同模式给予驾驶人的回馈相当明显,除了底盘反应展现不同个性外,变速系统更呼应着驾驶人渴望动感的需求,延缓提升档位的时机,让油门深浅所代表的力道更为饱足。不过,毕竟7 Series还是兼顾了追求舒适豪华的产品特质,因此大脚油门时,动力供输的时机还是较为平缓,不若跑车或钢砲一般的冲劲十足,而是更显温和却饱满的向前奔驰。

当然,车重也是对于操控有所影响,740Li终究有着1845公斤的车重,相较于同级对手其底盘已经相当敏捷,但物理现象终究无法捨却,在全油门起步的状态下,重量所产生的困扰仅在一瞬之间,只是在弯道中的反应,重量所产生的惯性就无法等闲视之了。在拍摄动态追焦照片时,驾驶着740Li来回奔驰于倒S型的山坡弯道,Sport模式下大脚油门,740Li发出了粗重而低沉的呼吸声,在仅仅一瞬间的迟疑后随即朝前方道路疾驰,上坡时后驱带来的推动力道相当充裕,即使不像760Li配置有Integral Active Steering整合式主动转向系统,但方向盘的指向性仍旧準确轻快,甚至会忘却这是一部长度超过5公尺,重量多达1,845公斤的大型轿车。

但反方向进入下坡路段的表现就截然不同,因为下坡时重量的影响就更被放大:来回奔驰都将速度控制在时速55~60公里之间,进入右弯之后加上道路坡度,明显感受到车辆重心往反方向作动;面对接接下来的左弯,底盘反应敏捷的跟上方向盘转动,但快速的转换重心,车尾给人一种企图往外侧推进的蠢蠢欲动,但也仅在一瞬间的感受。像极了小跑步的方式急往左侧切换行进方向,虽然身体重心有点冲过头,但透过腰腿的壮硕肌肉,眨眼之间就完成方向变换。

在连续快速转换方向之际,足下轮胎发出阵阵尖锐声响;起初浮现在脑中的想法,这部BMW车款怎会搭配如此不济之轮胎,在称不上激烈的操驾状态下轮胎表现如是。然则BMW为740Li搭配的是245/50 R18之Pirelli P-Zero胎圈组,之所以会如此,主要还是因为车重影响;就一部后座买家为主的车款来说,舒适度的强调还是相当重要,首重在高速环境中的平稳舒适,而较为热血的操驾氛围或许机会不算大,但却是相当迷人的本质学能,相信也是在此级距中的相对竞争优势。

上一篇:           下一篇: